Причин не завестись у автомобиля множество, но самой частой является разряженный аккумулятор. Хотя, казалось бы, довольно просто не доводить до этого батарею, ведь АКБ обязательно посылает несколько предварительных сигналов о своем состоянии в течение нескольких дней.
Если по каким-то причинам ответная реакция со стороны человека не следует, значит, ему «нравится» возиться с реанимацией батареи.
Индикаторы
На приборной панели имеется индикатор в виде рамочки с символами «плюс» и «минус». Если он светится красным, то это требование срочной зарядки аккумулятора. Некоторые бортовые компьютеры способны определять заряд батареи. Идеальные показатели 12,5–12,8 В или 90–100%.
Проблему с аккумулятором можно заметить и по запуску автомобиля. Двигатель еле запускается, стартер работает с неохотой, в таком случае требуется подпитать батарею. Обычно хватает получаса работы двигателя при двух-трех тысячах оборотов.
Измерение плотности электролита
Измерение плотности электролита (жидкость в батарее). Сделать это может не каждый, да и процедура требует соблюдение мер предосторожности: электролит, попавший на кожу, вызывает химический ожог.
Правило: плотность заряженного аккумулятора летом при температуре воздуха +25 С составляет 1,24 – 1,30 г/см3, а зимой (-20 С) — 1,28 – 1,30 г/см3.
Если есть намерение убедиться в целостности пластин батареи, можно измерить плотность электролита в каждом из шести колодцев. Разница выше 0,02 г/см3 – пластины ненадежны. Они начали разрушаться, и даже небольшая нагрузка для них представляет опасность.
Проверка с помощью определения максимальной силы тока
Проверка состояния АКБ с помощью определения максимальной силы тока, которую батарея сумеет выдать за один раз. Оптимальные цифры всегда имеются в технической документации двигателя. Если полученный во время теста результат ниже заявленного, то, скорее всего, пластины аккумулятора разрушаются или подверглись сульфатации.
